(中华铁道网通讯员 陈文志)“请大家排好队,一人一座,班车45分钟一趟。”在早上上班高峰时段,中铁四局太湖隧道项目班车司机陈锡荣正在项目临时大堤处引导大家有序乘坐班车。

随着中铁四局太湖隧道项目围堰工程和钻孔桩工程全部完工,隧道已成型段超过3公里,现场作业面与工人住宿区的距离逐渐被拉长,加之隧道内施工路段多和车流量大,光线较差,人员进出隧道安全隐患很大。“大家零零散散进出隧道既不安全,通勤效率也不高,我们可以考虑租几辆中巴车统一接送工人上下班。”项目常务副经理狄鹏在交班会上提出了这样的建议。

在多方征求经理部员工和协作队伍意见之后,经理部向外部租车公司租赁了两辆荷载45人的中巴车作为工人上下班的通勤工具,并配套制定了《太湖隧道场内交通安全管理办法》,规定北侧隧道行驶工程车辆,南侧隧道行驶载人车辆,在隧道内用反光锥形筒划分机动车道、非机动车道和人行道,在侧墙安装测速仪,严格规范交通安全。

“之前一到上下班时间,大家都着急回去,隧道里密密麻麻的电瓶车容易乱窜,安全风险很大,现在有经理部的班车接送方便多了。”一名班组工人一上车就不住地跟司机夸赞经理部的班车管理。

两辆班车每天从早上六点多第一波工人进隧道干活开始运行,路线为项目临时大堤处至十仓尽头,单程约8km,途中不设任何站点,需要乘坐招手即停,班车最高车速被严格限制在30km/h,每辆车往返一趟约半个小时,工人上下班通勤效率明显提高的同时,也消除了交通安全隐患问题。

“由于施工便道有限,之前现场小车乱停乱放一直是个老大难问题,通了班车后情况好多了,现在我们管理起来也方便了。”项目安全员苏轩感慨道。